Le marché automobile marocain a clôturé l’exercice 2025 avec une croissance spectaculaire, établissant un nouveau record de volume. Cette progression, qui contraste avec la torpeur des marchés européens, s’est accompagnée des prémices d’une transformation structurelle : concentration géographique, reflux des motorisations Diesel, amorce d'une électrification tirée par l'hybride et recomposition du paysage compétitif, avec la montée en puissance des marques chinoises.
Une hausse exceptionnelle
Avec 235 372 véhicules neufs immatriculés en 2025, le marché automobile marocain a réalisé sa meilleure performance historique, pulvérisant le précédent record de 177 359 unités, datant de 2018. La progression de +33,4 % par rapport l’année précédente a largement dépassé les projections les plus optimistes des professionnels du secteur, qui auraient volontiers « signé » pour un taux de croissance similaire à celui de 2024 (9,22 %).
D’après nombre d’opérateurs, cette explosion s'explique par la conjonction de divers facteurs : un contexte macroéconomique marocain globalement favorable, des effets de rattrapage post-pandémie qui n'auraient pas encore totalement disparu, mais aussi la montée en puissance de l’offre et la relative baisse des prix moyens, portées notamment par l'arrivée massive de marques chinoises.
Casablanca, pivot du marché
Locomotive traditionnelle du marché, dont il a représenté 88,7 %, le segment des voitures particulières (VP) a franchi pour la première fois la barre symbolique des 200 000 unités, à 208 848 véhicules vendus (+32,9 %). Plus modeste en volume, la catégorie des véhicules utilitaires légers (VU) a toutefois progressé de façon encore plus marquée (+37,7 %), atteignant des ventes de 26 524 unités.
Dans la géographie des ventes, Casablanca se positionne sans surprise en tête avec 95 054 véhicules, concentrant ainsi plus de 40,4 % des immatriculations nationales. Rabat (10,3 %), Agadir (7,8 %), Marrakech (7,3 %) et Tanger (6,1 %) complètent le top 5, qui absorbe presque les trois quarts du volume total du marché.
Dacia toujours en tête, mais…
S’agissant de la répartition par marque, Dacia a conservé son trône, avec 47 887 unités. Cependant, avec une croissance inférieure à celle du marché (+21 %), la marque franco-roumaine a vu sa part de marché se contracter légèrement sous la pression de la concurrence.
Sa « cousine » Renault, en très forte accélération (+44,8 %), en a visiblement profité. Grâce notamment au succès du Kardian – étroitement dérivé de la Dacia Sandero –, la marque au Losange s’est solidement installée en deuxième position avec 41 050 unités, creusant l'écart avec Hyundai, troisième avec 16 996 unités (+29,8 %). Les performances de Peugeot (+46 %, à 16 372 unités) et de Volkswagen (+34,3 %, à 14 557 unités) leur permettent de compléter le top 5.
La lente, mais inéluctable érosion du Diesel
Avec 170 551 unités, correspondant à une pénétration de 72,46 %, le Diesel est resté de très loin la motorisation reine sur le marché marocain. Son recul est néanmoins patent, puisqu’il pesait près de 80,5 % des ventes il y a un an, et même 92 % en 2020. Cette lente, mais inéluctable érosion est moins la conséquence d'une désaffection des acheteurs que du renchérissement et de la contraction de l’offre. C’est surtout le cas dans le segment des citadines, le plus important de notre marché, où plusieurs marques ont cessé de proposer des motorisations au « mazout ».
Le recul du Diesel a profité en partie aux motorisations essence, qui ont gagné plus de 3 points de pourcentage en parts de marché (à 16,4 %, contre 13,2 % en 2024), et surtout aux motorisations électrifiées, qui ont pratiquement grignoté 5 points, pour atteindre les 11,1 % (contre 6,3 % en 2024). Reste à savoir si ces dernières, principalement l'hybride sous ses différentes formes, sont en train de prendre le relais du Diesel dans la préférence des automobilistes.
L’électrification, piano piano
Car l’année 2025 n’a vu qu’une légère progression des ventes de véhicules électrifiés sur le marché marocain. Toutes technologies confondues, ils ont représenté 11,11 % du marché total (26 157 unités), contre 9,7 % l’année précédente.
Dans cet ensemble, le full hybride (HEV – Hybrid Electric Vehicle) joue clairement le rôle de locomotive, équipant près d’un véhicule électrifié vendu sur deux. Portée par des modèles éprouvés (principalement de la marque Toyota) et l'absence de contrainte de recharge, cette technologie est dans le contexte actuel le vecteur le plus efficace de la transition énergétique.
Contre toute attente, l’hybride rechargeable (PHEV – Plugin Hybrid Electric Vehicle) arrive en seconde position, avec un total de 6 820 unités, soit un peu plus de 26 % des ventes de véhicules électrifiés. La percée de cette technologie, perçue comme un compromis intelligent entre thermique et électrique, est à mettre majoritairement à l’actif des marques chinoises (BYD, Changan, MG et GWM), et dans une bien moindre mesure à celui de marques premium européennes.
L'hybride léger (MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle), technologie d'électrification la moins coûteuse, n’occupe que la troisième place des ventes parmi les véhicules « à pile » (19,71 %), avec 5 156 unités. Cette électrification minimaliste est essentiellement diffusée sur nos routes par des modèles du groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Alfa Romeo), dont la solution originale permet de rouler en tout électrique sur de très courtes distances.
Quant au 100 % électrique (BEV—Battery Electric Vehicle), il ne représente que 5,13 % du marché des véhicules électrifiés, avec 1 343 unités vendues. Un chiffre symptomatique des obstacles structurels qui freinent l’essor du pur électrique au Maroc : réseau de recharge insuffisant hors des grandes villes, prix d'achat encore élevés et absence de réelles mesures incitatives.
Nouveau venu sur le marché, souvent assimilé à tort au PHEV, l’électrique à prolongateur d’autonomie (REEV - Range Extender Electric Vehicle) se limite à un anecdotique 1,22 % des ventes de véhicules électrifiés (319 unités). Cette technologie, défrichée il y a plus de 15 ans par le constructeur japonais Nissan (sous l’appellation e-Power), est l’apanage des marques chinoises sur nos routes. Et il y a fort à parier qu’elle trouvera un engouement croissant auprès des acheteurs.
Premium : le triumvirat germanique, imperturbable
Avec un volume de 20 588 unités en 2025, le segment du premium a réalisé une progression de 16,2 %, nettement inférieure à celle du marché global, dont elle ne pèse que 8,7 % en volume.
Contrairement aux autres catégories du marché, le haut de gamme est resté – du moins pour le moment – un bastion imprenable pour les marques chinoises. Les ventes y sont en effet largement dominées par le traditionnel triumvirat germanique Audi-BMW-Mercedes-Benz, qui en représente près de 65 %. BMW a terminé l’année 2025 en tête avec 5 070 unités (+13,9 %), dépassant de quelques exemplaires Audi (5 055 unités, +8,4 %), mais distançant Mercedes-Benz (3 255, +7,3 %).
Création : Mohamed Mhannaoui / Le DeskPositionnée sur le créneau du « premium accessible », la marque espagnole Cupra continue à tracer son sillon : avec 2 015 immatriculations, elle s’est placée au 4e rang, devant Land Rover (1 261 unités, +33,9 %). À noter la progression d’Alfa Romeo (+65 %, à 462 unités), qui bénéficie principalement du succès du Junior, numéro 1 parmi les SUV urbains huppés.
L’année de l’offensive chinoise
Incontestablement, l’année écoulée fut celle de l’offensive chinoise sur le marché automobile marocain. Ce dernier compte aujourd’hui 22 marques originaires de l’Empire du milieu, dont une douzaine a été lancée courant 2025 (la plupart durant le second semestre), un rythme sans équivalent dans l'histoire de notre marché.
Résultat, les ventes totales des marques chinoises sont passées de 5 740 unités en 2024 à 18 050 en 2025, soit une croissance de 214 % et une part de marché de 7,67 % (contre 3,3 % un an plus tôt). La progression est encore plus marquée dans la catégorie des VP (+284 %, à 13 453 unités) que celle des VU (+105 %, à 4 597 unités).
Les NEV, instruments de conquête
L'analyse par motorisation est riche d'enseignements. Ici, le Diesel ne représente que 7,33 % (1 323 unités), présent exclusivement dans le segment des utilitaires. L’essence domine d’une courte tête, avec 46,07 % des volumes (8 315 unités), talonné de très près par les motorisations électrifiées qui, avec 8 093 immatriculations, représentent 44,8 % des ventes des marques chinoises.
Création : Mohamed Mhannaoui / Le DeskDans cet ensemble, le PHEV a représenté 27,60 % (4 982 unités), l'hybride 13,17 % (2 378 unités), et le BEV a pesé 4,06 % (733 unités). Cette répartition illustre la force de frappe des constructeurs chinois qui, malgré leur arrivée récente et l’absence du Diesel dans leurs gammes, parviennent à se faire une place sur le marché marocain, en misant sur des prix serrés et les NEV (New Energy Vehicle—véhicule à énergies nouvelles).
Côté marques, BYD s’est imposé comme le leader chinois avec 3 718 unités totales, porté principalement par son best-seller, le SUV Seal U. DFSK, deuxième avec 3 411 unités, réalise l'essentiel de ses ventes sur le terrain de l’utilitaire, notamment avec ses camions de poche. Changan, MG et GWM complètent le top 5 avec des volumes supérieurs à 1 700 unités chacun.
La trajectoire des marques chinoises au Maroc ne fait que commencer. Celles-ci démarrent déjà l’année 2026 sur la même tendance : en janvier 2026, elles totalisaient 1 735 unités vendues, contre 531 en janvier 2025, soit une progression de +227 % sur un an. Les rivales européennes, coréennes et japonaises sont prévenues…
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