Chiffres

n°76.En mai, le marché automobile marocain a levé le pied

Plus de 100 000 unités vendues et une progression approchant les 18 % sur un an : au bout des cinq premiers mois de 2026, le marché automobile marocain affiche un bulletin de santé plus que rassurant, que lui envieraient sans doute ses homologues européens.

Ainsi, à fin mai, les immatriculations se sont établies à 104 555 unités, en progression de 17,84 % par rapport à la même période de 2025. Les véhicules particuliers (VP), qui représentent plus de 90 % du marché, totalisent 92 153 unités, soit une hausse de 18,14 %, tandis que les véhicules utilitaires légers (VUL) atteignent 12 402 unités, en progression de +15,6 %.

Tout va donc pour le mieux dans le meilleur des mondes ? Pas vraiment. Car comme le veut l’adage, le diable se cache dans les détails : pris isolément, le bilan du mois de mai raconte une tout autre histoire. Celle d'un marché qui, après avoir affiché des taux de croissance surréalistes (+33,4 % en 2025), commence à lever sérieusement le pied. 

Mai, ou le retour à la réalité

Au cours de ce mois, les ventes de véhicules neufs se sont chiffrées à 23 037 unités, enregistrant une progression limitée à 2,81 % par rapport à mai 2025. On est loin, très loin des rythmes observés jusqu'ici : +36,17 % en janvier, +22,51 % en mars ou encore +24,6 % en avril. Même le creux du mois de février, qui coïncidait avec ramadan, n’avait pas autant dragué les abysses.

La tendance est encore plus marquée du côté des VP : à 20 270 unités immatriculées, la croissance se réduit à +1,36 %, plus proche de la stagnation que de la hausse. Les VUL font bien mieux, avec une croissance de +14,91 % par rapport aux ventes de mai 2025. La performance est toutefois à relativiser, puisque le volume de cette catégorie plafonne à 2 767 unités.

Ce ralentissement n'est pas, en soi, une surprise. Le marché marocain avait certes terminé l’exercice 2025 sur un record, mais le premier trimestre a été sa période la plus « calme ». Résultat, les trois premiers mois de 2026 ont produit des taux de croissance spectaculaires, qui ne pouvaient que se resserrer mécaniquement à mesure que l'on avance dans l’année. D’ailleurs, la majorité des marques chinoises, qui ont participé à animer le marché, n’a été effectivement commercialisée qu’au cours du second semestre 2026.

Les chiffres des prochains mois diront si ce tassement est de nature conjoncturelle, ou si la dynamique d'ensemble commence à perdre de son allant de façon plus durable.

La lente électrification du marché

Côté type de motorisation, le marché poursuit sa lente bascule vers l’électrification, conjuguée à une érosion continue du Diesel. Alors que la motorisation au gazole a terminé l’année 2025 avec 72,46 % des ventes de véhicules neufs, sa part est tombée à 67,22 % à fin mai 2026 (70 284 unités). 

Ce recul de plus de 5 points profite de façon marginale à l’essence, qui passe de 16,43 % des ventes en 2025 à 17,61 % sur la période janvier–mai 2026 (18 415 unités). Le glissement, modeste, traduit un mécanisme de vases communicants entre les deux motorisations traditionnelles, sans réelle rupture dans les comportements d'achat.

En revanche, les motorisations électrifiées réalisent une progression plus notable. Sur les cinq premiers mois de 2026, leur part avoisine 15,16 % du marché, contre 11,11 % sur l’ensemble de l’exercice 2025. Et la décomposition de ce chiffre est riche d’enseignements. 

Le full hybride (HEV), motorisation qui ne nécessite aucune infrastructure de recharge, est toujours la locomotive de l’électrification. Toutefois, sa progression reste modeste : sur les cinq premiers mois de 2026, elle pèse 5,99 % du marché total (6 267 unités), contre 5,32 % en 2025.

Une surprise nommée PHEV

Le bond le plus significatif est réalisé par la catégorie des hybrides rechargeables (ou plug-in hybrid – PHEV) : sa part de marché est en effet passée de 2,90 % en 2025 à 4,63 % en janvier–mai 2026 (4 844 unités). Malgré des prix plus élevés, les acheteurs semblent de plus en plus séduits par la polyvalence de ces véhicules capables de rouler en tout électrique en ville et de basculer sur le thermique sur longue distance.

Le micro-hybride (ou mild hybrid – MHEV) avance à petits pas, avec une proportion qui évolue de 2,19 % en 2025 à 2,79 % sur janvier–mai 2026 (2 918 unités). La famille du tout électrique reste le parent pauvre des véhicules « à pile ». Certes, elle gagne du terrain, mais dans une ampleur marginale : elle pèse 0,86 % du marché au terme des 5 premiers mois de 2026 (895 unités), contre 0,57 % sur l’exercice 2025. Même l’électrique à prolongateur d’autonomie (REEV), technologie pourtant toute récente (et anecdotique à l'échelle mondiale), fait mieux : avec 932 immatriculations entre janvier et mai 2026, sa part est passée de 0,14 % en 2025 à 0,89 %, intégralement grâce aux ventes de trois marques chinoises (Deepal, Leapmotor et Exeed).

La déferlante chinoise continue

Justement, les constructeurs de l’Empire du Milieu poursuivent sans faiblir leur offensive sur le marché marocain. À fin mai 2026, elles comptent pour 12,07 % des ventes totales (12 624 unités), alors qu’elles avaient clôturé l’année 2025 avec une part de marché de 7,67 %.

Fait notable : les ventes des marques chinoises sont composées à près de 60 % de véhicules électrifiés (7 529 unités), un profil radicalement différent du marché général où le thermique représente encore 84,83 % des immatriculations. Une preuve, s’il en fallait, que ce sont bien les Chinoises qui conduisent l’injection des watts dans le parc automobile marocain.

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